DONTO掲示板

　タイトルの通りなのですが、運賃やらサービスに関する苦情はどうぞ、交通局や地元の議員先生宛にでも書いてください。ここは「情報交換の場」であり、「スーパーのチラシの裏」や「トイレの壁」ではありません<(_ _)>。
　781のスレと各レスは削除でしょ。しまじろうは魔法使い!?さんは真面目に情報をレスして下さってますが、他の人達ひどすぎますよ。交通局OBという方もそのレスでは答えになりません。そもそも東京と比較していること自体が間違いなんですから。
　管理人さん、最近こういう「愚痴」だか「釣り」だか訳の分からないのが多くありません？。宜しくご対応下さい。

Re:1:無題　投稿者：井出　投稿日：2005/11/12(土) 03:58

私はそうは思わない。
美味しい店はどこか、乗り場はどこか、といった軽い情報ばかり望む人にはなじまないかも知れないが、仙台市営バスは如何にあるべきか、といった硬派の議論も大切なことだ。
興味をもって読ませていただいた。
これからもこうした議論が盛り上がることを期待している。

Re:2:考えを深めましょう　投稿者：一主婦　投稿日：2005/11/12(土) 07:14
	井出様のおっしゃる通り、決してひどいご意見ではなく、傾注に値する立派なご意見だと私も思います。市バスの諸問題について、みなさんで考えを深めていくのも大切なことじゃないかしら。

Re:3:無題　投稿者：はりねずみ　投稿日：2005/11/12(土) 08:57

はじめまして。
「趣旨違い」という意見はおかしいと思います。
ここは市営バスについての掲示板なんだから、市営バスについての情報ならどんなことを書き込んでもいい訳でしょう。
堂々と市営バスのことを書いてるんだから。
「趣旨違い」というなら、市バスとは直接関係ないグルメ情報・住宅情報・観光情報のほうが、よほど趣旨違いでしょう。
「スーパーのチラシの裏」とか「トイレの壁」といった書き込みは、投稿者にたいしてあまりに失礼でしょう。
ご貴殿の投稿よりも、数段まともだと私は思いますよ。
ご自分の希望に沿った投稿でないからと言論を封殺するような言動は慎んでいただきたいと思います。

Re:4:無題　投稿者：はりねずみ　投稿日：2005/11/12(土) 08:58

Re:5:無題　投稿者：はりねずみ　投稿日：2005/11/12(土) 08:58

Re:6:無題　投稿者：はりねずみ　投稿日：2005/11/12(土) 08:58

Re:7:無題　投稿者：重複書き込みはやめよう！　投稿日：2005/11/12(土) 09:08
	ここは市営バスについての掲示板なんだから ↑↑↑ いつからですか？「趣旨違い」というなら、市バスとは直接関係ないグルメ情報・住宅情報・観光情報のほうが、よほど趣旨違いでしょう。 ↑↑↑ どうしてですか？

Re:8:ご意見感謝<(_ _)>　投稿者：普段はROM　投稿日：2005/11/12(土) 15:03

色々どうもです。
＞井出様、一主婦様
　仙台市営バスの諸問題について語り合うのは悪くないと思いますが、それならばその場が他にあるのでは？ということです。「非公認仙台市営バスのページ」のようなバス関連のHPもありますし、ヤフー掲示板あたりにスレッドを立てるのも良いでしょう。しかしこのＤｏｎｔｏのＴＯＰページ、掲示板のところには、
「仙台ローカルな情報であれば何を書き込んで下さい。」とあります。
　ム、この日本語おかしいですね「何でも」かな。まあこの「情報」が「議論」を必要とする様な内容まで含むかどうかでしょうが、どちらかと言えば「硬い」ものよりは「軽い」ものがＤＯＮＴＯにはお似合いでは、と考えます。

＞はりねずみ様
　ということで、上にも書きましたが
「仙台ローカルな情報であれば何を書き込んで下さい。」というのがこちらの掲示板の趣旨のようです。「市営バス」に関することも勿論それに含まれるでしょうが、少なくとも「市営バスの掲示板」ではないと思います。そして「市バスとは直接関係ない」ことを書いてもいいんです、ここは。
　私は「言論を封殺」する気もありませんし、市バスに関する投稿が「自分の希望に沿っていない」訳でもありません。そんなことはどこにも書いていません。あくまで「場所を選ぶべきでは？」と申し上げているのです。勝手ながら、バスに対して関心の高い方とお見受けしました。であれば余計に、交通局へ提言文を出されるなり、新聞へ投稿されるなり、ご活躍の場は沢山あると思います。
　ご貴殿の今後のご活躍を祈念します。

　最後に、口から出た言葉は戻らないと言いますが、「スーパーのチラシの裏」や「トイレの壁」という表現は無配慮に発してしまったと反省しております。781スレ関連の方々、失礼いたしました。
　乱文、長文、失礼しました<(_ _)>。

Re:9:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/11/15(火) 09:57

普段はこの掲示板で、乗り場案内や路線案内をしている者です(笑)
ここ数日の書き込みを見て、思ったことを書いてみます。

「普段はROM」さんの書き込みはいささか感情的になった部分も
あったかと思いますが、「そもそも東京との比較が間違い」
という点については大いに賛同できます。
中距離輸送までバスに頼っているという意味で、仙台は
いわゆる中小地方都市と大差ありません。
つまり、鉄軌道系の交通機関があまりに貧弱だということです。
そこへ、東京的なバスサービスを導入できるはずがありません。
東京都同列に扱う感覚は全く理解できません。
そこでは、対キロ区間制も必要でしょうし、その他、様々な
「東京とは違う」やり方も必要でしょう。
（もちろん、私も交通局に言いたいことはたくさんありますが）
東京と比較して視点が広がる、とおっしゃっている方がおられ
ましたが、私が見る限り、ほとんどの書き込みは
「東京は良かったなぁ...」という、懐古主義的な、
郷に入りて郷に従わないような感覚の書き込みだと思います。
バス事業者は独自のバックグラウンド(土俵)で営業を展開して
いるのであり、それぞれの土俵で異なった施策が存在するのは
当然です。せめて比較するのであれば同規模・同程度の都市、
あるいは似たような形態で運営する事業者と比較するべきです。

そして、「○○へ行きたいんですけど...」という書き込みも、
私は大歓迎です。　長文失礼しました。

　　仙台に住んでいた頃や、仙台に遊びに行った時、よく「市バス1日・連続3日乗車券」を使用していたのですが、利用する際のシステムに疑問がありました。

　　まず、1日・3日共に「市内区域」「近郊区域」の設定があって、市内は250円以内、近郊は340円以内という範囲を設定してあって、裏面にその区間が表示されているのですが、初めて購入する方がこの乗車券のシステムを理解するのに時間がかかるんじゃないかな、と思ったのが１つ。分かり難いです。

　　そして、カードではなく、今でも紙（しかもスクラッチ方式）で発行されているというのは、利用する際不便極まりないです。バスやSKIPカードの様に、プリペイドタイプのカード方式であれば、お財布にも入るし、使い勝手もいい筈ですが、今のサイズだと、持ち歩く時にはみ出たり、降りる時に出す際にも不便です。

　　仙台の市バスの料金をよく調べてみると、なるほど、「対キロ区間」制なんだなぁ、、、と感じます。例えば仙台駅から鶴ヶ谷団地まで行くにも290円～340円までかかるらしくて、同じく仙台駅前から西勝山、中山、国見が丘、六町の目、霞の目営業所の距離とほぼ同じである事が分かりました。いずれも、仙台駅から極端に離れていないにも関わらず運賃に差が出るのは、「対キロ区間」故の事なのですね。1回1回調べてから使用するというのは、非常に不便ですね。

　　最近は「仙台まるごとパス」も出ていますが、これは2日連続で、しかもJRや宮交も使用出来るものですが、どちらかというと観光用ですよね。1日、3日で使用したい時には、1枚にまとめて欲しいです。「市内（近郊）区域」で分けるのは対キロ区間故の事なんでしょうが、区域でまとめるのではなく、1枚のカードにする事で「ここの区域まで使えますよ」というシステムにした方が、余程分かりやすいんじゃないかと思います。

　　ちなみに、札幌の場合、市の交通局を含め、複数のバス事業者の路線を1日乗り放題で使える乗車券を販売していますが、（対キロ区間を除いて）札幌市内は200円と230円の区間のバスが1枚でOKなんです。札幌では距離によって200円、230円の区間が分かれていますが、それでも1枚でOKなんです。函館の場合も殆どが対キロなんですが、函館市電と函館バスで使用出来る「1日・2日乗車券」の範囲も、対キロ区間をカバーしていたりします。函館の料金も結構高かったりするので、、、

　　その町の財政事情、居住率、規模により、バスの料金体系やシステムが違ってきますが、乗車券に関して言えば、やはり「利便性」を重視し、尚且つ使い勝手が良くなければ、「市民の声を無視した」と言われても仕方ないと思いますが、、、いかがでしょうか!?

Re:1:無題　投稿者：はりねずみ　投稿日：2005/11/12(土) 09:44

しまじろうは魔法使いさん、はじめまして。
大変貴重な意見と共感しました。
おっしゃる通りスクラッチ式では、利用者に削り取るという手間がかかりますし、間違った月日を削ってしまう恐れもありますし、こすれて余分な箇所を削りとってしまうというトラブルも考えられます。不正使用されても見逃してしまう可能性もあります。
その点カード読み取り式にすれば、これらはすべて解決されます。
いい提案だと思いました。
１日乗車券の市内券・近郊券については使用可能範囲が市内居住者でもわかりにくい面があり、観光客にとってはなおさらでしょう。１０００円の全線可能なパスにしたほうが私はいいと思いますけどね。
仙台と札幌、比較するとそれぞれのバスのいいところ改善が必要なところが見えてくるでしょうね。
時々仙台での学生時代を振り返って投稿してくださいね。

Re:2:ありがとうございます　投稿者：しまじろうは魔法使い!?　投稿日：2005/11/12(土) 20:23

はりねずみさん、はじめまして!そしてありがとうございます!

共感していただき、感謝です。実はスクラッチ方式を採用している所は小樽にもありまして（こちらは民営ですが）、小樽市内は200円均一で市内をほぼ全域走行していますが、観光で訪れた時にこの方式では、やはり使いにくいとの声も聞きます。おっしゃる通り、間違って隣の日付を削ってしまうと無効になるので、その分慎重に削る訳ですが、何かその分時間の無駄なような気がします。利便性や不正使用の防止という観点から考えると、カード方式が自然だと考えます。

仙台のバス事情という事で今思い返すと、若林区役所から先の道路で、市バス同士がぎりぎりですれ違って走行していたのを思い出しました。仙台は城下町という事もあって、車線や道路の幅が細かったりするのを知りましたが、バスが本当にすれすれに走っているのを知り、交通事情というのも知った次第です。中心部ならこうした事もないと思いますが、若林区とか、ちょっと離れた所では、こうした事も起こりうるのですねぇ、、、。

Re:3:無題　投稿者：つばさ　投稿日：2005/11/14(月) 22:33

しまじろうは魔法使い!?さん、こんばんわ。
僕も東京から転入した者ですが、バス一日券の東京の状況は、
★京王バス～仙台市営と同じスクラッチ式。
★東急バス～ご提案のようなカード式。
★都営バス～車内発売の当日券は定期券兼一日券自動発券機で発行。
（前売券はスクラッチ式）
など事業者によって様々でしたね。
私もしまじろうは魔法使い!?さんと同じくカード式に賛成です。
次に運賃制度ですが、
地方中小都市に多い多区間の対キロ区間制を全面的に採用していることには、私も疑問に思っています。
市民が現行制度に納得しているなら別ですが、しまじろうは魔法使い!?さんと同じように、高額運賃に対する市民の不満は相当に高いようです。
「均一制と対キロ区間制の併用」または「地帯制の導入」等、見直しが必要かもしれませんね。

Re:4:つばささん、はじめまして!　投稿者：しまじろうは魔法使い!?　投稿日：2005/11/27(日) 20:04

　レスが大幅に遅れてしまい、本当にゴメンなさい!

　賛同いただき、ありがとうございます!例えば旅行先で交通機関を調べる際、前もってその交通機関に時刻表を取り寄せる事にしているのですが、その際、1日(2日）乗車券の有無、料金体系なども可能な限り調べる事にしています。旅する時は、余裕を持ちたいもの。ある程度行きたい場所が確定しているのであれば、その土地のバスの時刻や料金を調べて行った方が余裕を持てると思っています。その土地に行って初めて知るというのもいいかもしれませんが、対キロ区間料金がある事を知っていれば、「いくらかかるかなぁ、、、」という心配もしなくて済むと思います。

　前にもこちらに書いたのですが、人口との比例で対キロ区間が出る事は、疑問に思っていても、「その土地故の事だから」と、納得するしかないのでしょう。高額運賃を見直してくれたら、それはそれでうれしいです。そういった土地でも、回数券からプリペイド式に移行したりする動きが活発になっています。

初めてその土地を訪れた人が、その土地の交通機関を使うにあたり、分かりやすいのが「プリペイド式」のカードだと思います。運転手の方によっては、行きたい場所までの運賃を聞いても「運賃表に出るから、そっちの方を見て」と言う人もいます。カードだと、その点安心出来ます。やはり、いくら余分にお金を持っていても、不安がありますものね。

　仙台がどの様な経営で、どの様な運行がなされているか、その上でどの様な事が腑に落ちないのか、それはこちらのBBSで書かれている以上に、その土地に住んでいる人の感覚でないと分からない部分って覆いと思うんです。今まで書き込まれていた事以上（書けない事の方が多いかも?）の事があるかもしれませんね。少しでも「自分たちが快適と思える様な方向で」改善されれば、いいと思うんですが、、、いかがでしょうか!?

Re:5:無題　投稿者：つばさ　投稿日：2005/11/28(月) 21:51

しまじろうは魔法使い!?さん、こんばんは。
バス運賃制度やカードシステム、割引乗車券等に深い関心をお持ちのようで、とても参考になります。
ご存じのように仙台市交通局で策定した「バス活性化計画」には、【近距離割引】と【遠距離運賃の逓減】が盛り込まれています。
前者は都心100円パッ区で実施済ですが、後者はまだ実施されていませんね。
カード方式による郊外地域におけるバスとバスの乗り継ぎ割引も予定されていますから、仙台のバスも少しづつ利用しやすい方向に改善されていくと思いますよ。
また投稿してくださいね。

Re:6:つばささん、ありがとうございます!　投稿者：しまじろうは魔法使い!?　投稿日：2005/11/29(火) 09:19
	「仙台まるごとパス」もあるにはあるのですが、1日でも使い易い方向で検討=実践していただけるとうれしいですね。次に仙台を旅した時に、改善されている事を願って、、、また投稿しますね!

上の投稿で説明不足の点の補足。

【運賃】
本市の運賃制度は、ほとんどが「対キロ区間制」。
一部「特殊区間制」。～対キロ区間運賃では本来１５０円となるべき都心部の運賃が１００円または１７０円となっている。
「均一制」を採用している都市の話では、わずか１停留所間のっても、終点まで長時間のっても同じ運賃では不公平との苦情が短距離客から出ているとのこと。
【元日ダイヤ】
公営バスでは、他に苫小牧市営・旧札幌市営でも営業時間短縮を実施。

初めまして。
市バス運賃ってなぜこんなに高いんだろう。
前に住んでいた東京は均一料金でしたので、片道１時間３０分の長距離路線を全線乗り通しても２００円でした。
多摩地域の一部に例外的に多区間運賃区間がありましたが、２００円なら相当長距離乗れました。
多区間運賃の賃率自体もかなり高額なようです。
市民の皆さんに叱られるかもしれませんが、運賃は高水準なのにサービスは逆に低水準のようです。
元日ダイヤなど、乗務員に正月休暇を取らせるためでしょうか、営業時間大幅短縮の上に、大幅減便ダイヤで驚いてしまいました。
東京ではバス会社・路線によっても多少異なりますが、通常の休日ダイヤで始発から終発まで平常運行です。
正月ダイヤを組む会社でも始終発時刻は同じですよ。
初詣客のために、大晦日から元日にかけて終夜運転する路線もありますよ。
運賃制度見直しと年末年始ダイヤ再考をお願いしたいですね。

Re:1:無題　投稿者：バカボンのパパ　投稿日：2005/11/07(月) 20:33

後半の年始ダイヤ関連だけど、昔はもっとひどかったんですよ。
緑ケ丘三丁目行の仙台駅発の元日の終バスが１５時５５分という時代もあったしね。
（当時の休日ダイヤの終バスは２１時２５分だったから、５時間３０分も営業時間を短縮していた。）

昔は初売りは１月３日だったんだけど、この日も全線８時以前の便と１９時３０分以降の便は運休、という縮小ダイヤでした。
豪華な景品を目当てに早朝から多くの市民が街に繰り出す恒例の仙台初売り。
早朝便を増発するどころか、逆に全面運休するんだもんね。
さすがに２日・３日の営業時間短縮は、今はやめたようだけど元日ダイヤはなんとかしてほしいよね。

Re:2:無題　投稿者：つばさ　投稿日：2005/11/08(火) 03:39

そんなに極端な間引きダイヤになるんですか？
緑ケ丘は鉄道がなくバスだけの地域ですよね。
終便が15時台では、16時以降は足なしの陸の孤島になっちゃいますね。

東京のバスの正月ダイヤは、道がガラ空きでスピードアップが可能なため、実情にあった通過時刻にするためのもので、本数は通常とほとんど変わらないと思いますよ。
初詣客の多い系統は増車してるようですし…。

私のような若者が言うのは生意気かもしれませんが、仙台市交通局は公共の足確保という使命感と自覚に欠けているように感じます。

Re:3:転勤族さん、はじめまして!　投稿者：しまじろうは魔法使い!?　投稿日：2005/11/10(木) 11:44

北海道・札幌の「しまじろうは魔法使い!?」と申します。どうぞよろしくお願い致します!

かつて、宮城教育大学に通う為仙台に住んでいた事があったのですが、同じ事を感じました。距離的にもそんなに長くないのに、急に値段が上がります。市街から離れるともっとそうで、均一料金が都市部にしか設定されていないというのも大いに疑問でした。

今住んでいる札幌は、市営のバス事業の撤退により、複数のバス事業者が札幌市内、郊外を網の目のように走っていますが、運行本数が多い地域もあれば、その逆もあります。最終も22時50分位まで一応あるのですが、さすがに終夜運行という訳にはいかないようです。

函館や苫小牧によく見られるのですが、「対キロ区間」が設定されているらしく、札幌で乗っているのと変わらない距離でも、値段がぐんぐん上がっていくバスが当たり前になっているんです。前もって調べても、「それだけの距離でこんなに（料金を）取るの?)」と疑問に思う事があります。前に苫小牧の市バスの運転手さんにその事を聞いた事があって、住む人の割合が少ないと、料金が上がるらしいんです。その点、札幌や東京の感覚とは違う訳で、その都市なりの事情を抱えている訳です（札幌でも一部対キロ区間が設定されています）。

とはいえ、公共交通の役割を考えた時、利便性を無視したダイヤや経営は許せませんね!「郷に入れば郷に従え」って諺がありますが、利便性の関して少しでも「？」と思ったら、交通局にきちんと言うべきだと思います。ただ「運行されていれば良い」というものではないハズなので、、、

Re:4:無題　投稿者：交通局OB　投稿日：2005/11/10(木) 21:55

【運賃】
申すまでもなく、大都市に多い「均一制」、衛星都市に多い「地帯制」、地方都市に多い「対キロ区間制」等があり、現行運賃は平成９年に国の認可を受け適正に実施しており、本市の都市構造に適した制度と理解しています。【元日ダイヤ】
乗務員が正月休暇を取得するためのダイヤではなく、元日は利用者が極端に減少するため、利用実態に合わせて輸送力を調整しているものです。
公営企業といえども採算制と効率性が求められる今日、他都市の公営バスのように元日を通常ダイヤで運行したり、初詣客の為に増発することは極めて困難です。
市バスの苦しい台所事情を理解してほしいと思います。

Re:5:無題　投稿者：りょう　投稿日：2005/11/11(金) 07:19
	これは交通局の見解を一方的に述べただけですね。市民と向き合う姿勢がみられません。他都市の市営バス・都営バスが通常運行しているのに、なぜ仙台市営が縮小運行しなければならないのですか。

Re:6:無題　投稿者：交通局OB　投稿日：2005/11/12(土) 02:57

仙台市交通局の見解ではありません。
もと職員の個人的見解ですので誤解のないようにお願いします。
元日ダイヤの件ですが、元日の利用者は通常（平日）の約15％しかおりません。
平日の約65％の輸送力を提供している休日ダイヤをそのまま適用すると、かなりの輸送力過剰になります。
現行の元日ダイヤでも輸送力は過剰な程で、始発から終点まで客が一人もいない便も多数存在します。
他都市の公営バスの大半が通常ダイヤで運行している件については、見解の相違と申し上げる他ありません。
公共性と企業性の両立が求められる地方公営企業として、元日には多額の赤字を垂れ流しても利用者の利便を損わない通常ダイヤでの運行が必要との判断なのでしょう。
仙台市交通局は、これら都市とは見解を異にし、赤字経営なのに無駄な運行を行なっては市民の理解が得られない、との判断から大幅な縮小ダイヤで運行しています。

『パワー温泉リフレ泉パークタウン店』に行こうと思い、
「地下鉄泉中央駅」→「高森4丁目南」の時刻表を調べようとしても、「高森4丁目南」というバス停が見当たりません。

．：*：・’゜☆。．：*：・’゜★。．：*：・’゜☆。．：*：・’゜★

地下鉄泉中央駅から仙台市営バス野村浄水場経由泉パークタウン車庫または寺岡3丁目行きで20分、高森4丁目南下車、徒歩すぐ

．：*：・’゜☆。．：*：・’゜★。．：*：・’゜☆。．：*：・’゜★

と書いてあるのですが、「野村浄水場経由泉パークタウン車庫」
「寺岡3丁目行き」というバスも発見できません。

時刻表や乗り場などどなたか教えていただけないでしょうか・・・。
県外の者なので、さっぱり分かりません。。。

よろしくお願いします。

Re:1:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/11/06(日) 22:55
	高森界隈のバスは市営バスから宮城交通に全路線移管されました。 http://www.miyakou.co.jp/3850/ ↑宮城交通の時刻・運賃検索ページこちらでお調べになれば出てきます。

Re:2:ありがとうございます！！！　投稿者：アサカ　投稿日：2005/11/07(月) 19:05
	返信ありがとうございます☆★☆ 全路線移管ですか(汗)　それはいくら探しても見つかりませんね(;^_^A アセアセ・・・本当に本当にありがとうございます♪♪　助かりました！！(o^-^o) 仙台に行くのが楽しみです☆★☆♪(゜▽^*)ノ⌒☆

　落合橋ってとこは仙山線をまたぐ、あの橋のとこのバス停なんでしょうか？ちなみに行き先は青野木馬場前なんですが・・・。
それから陸前落合駅から歩いてどれくらいかかるのか教えていただけませんでしょうか？

Re:1:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/11/01(火) 18:04

落合橋停留所はミルキーウェイ愛子落合店のあるあたり、
作並街道上の停留所です。
陸前落合駅から乗り換えて青野木馬場前方面でしたら、
それより西側の「落合」停留所（下愛子交番そば）の方が
駅からは近いですし、もっとわかりやすいのは
駅前を出て右に進み、太い道に突き当たったところにある
「落合駅入口」停留所だと思いますよ。
（多分「仙山線をまたぐ、あの橋のとこのバス停」ってのがこれ）
歩いて５分もかからないくらいのところにありますよ。

Re:2:無題　投稿者：きゃい　投稿日：2005/11/01(火) 18:23
	ありがとうございます！ホント助かりました☆あのへんはど～も分からなくて・・・（涙）本当にありがとうございました～！

赤門自動車整備大学校へ行くには、何ていうバス停留所で降りれば良いんですか？

Re:1:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/10/28(金) 11:14
	一番近いのは「澱橋通」ですけど、本数が少ないので、「仲ノ瀬橋」で降りるのが無難です。仙台駅西口バスプール16番乗り場から「広瀬通経由交通公園(川内営業所)」行きで15分弱、180円です。

交通局前というところで下車したいんですけど、乗り場ってどこですか？あと所要時間ってどれくらいかかるんでしょうか…。

Re:1:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/10/22(土) 17:42
	仙台駅前からですと、青葉通の吉野家の前あたり(29番) から「交通局大学病院行き」が頻発されています。 10～15分もあれば行きますよ。

今日、工学部経由長町南駅行きのバスが30分経ってもきませんでした。私は、不安になったので他のバスを利用して家までなんとか帰りましたが・・。雪が降っていたら仕方がないけど、晴れていたのに全然バスがこないのは本当に困ります。
今後、ないようにしてください。

Re:1:無題　投稿者：憤慨生　投稿日：2005/10/20(木) 22:41

東京のように５分おき・１０分おきにバスが来るわけではないのです。
３０分おき・１時間おきのバスの運行時刻に合わせて行動することを余儀なくされています。
大幅遅延や欠便のない正確な運行をしてほしい。
他の都市と比較して、運賃は高いのに、運行回数は逆に少ない。
泣きっ面に蜂ですよ。

Re:2:無題　投稿者：た　投稿日：2005/10/21(金) 01:12
	早発も多いと思いませんか？ちょっと道が空いていると、バスは急ぐことしか考えてませんよ。遅延は交通状況でやむを得ないこともあるでしょうが、定刻を守る意識そのものが欠如しているとしか思えません。

Re:3:無題　投稿者：憤慨生　投稿日：2005/10/21(金) 21:13

kaiさんのようなケースの場合、停留所にバスロケーションシステムがあれば、他系統のもっと早いバスに乗って帰宅できたかもしれませんね。
おそらく乗り換えナシの直通バスが来ると信じて、他系統の先に来たバスを見送って直通バスを待っていたのでしょう。
バスロケシステムが未だ整備されていないのは大都市ではもちろん仙台市だけ。
バスロケは、県庁所在市クラスの都市の大半に既に導入されています。
それより規模の小さい都市でも多数導入されています。
仙台市バスも、やっと重い腰を上げ、来春導入するそうですが、それもたった２０基だけとか。
バスの接近が読めれば、来ないバスにしびれを切らしてタクシーを拾い、後ろをみたらバスが来ていて悔しい思いをすることもなくなるし、到着まで間があることが判れば煙草などの小買物を済ますことも出来ます。
２０基だけでなく、年次計画でバスロケ付停留所を大幅に増やすべきだ。

つばささんの転入者の市バスの感想興味深く読みました。
僕は、つばささんとは逆に仙台から東京に転出した者です。

市バスは市民のバス離れによる乗客減に対応してダイヤ改正の度に減回していますが、京王バスは仙台市バスとは正反対で毎年バスを増回しています。
12分車間の系統は10分車間に増回され、10分車間の系統は８分車間に増回、という具合です。
毎年のダイヤ改正で３年間連続で増回された系統もあり、増回の
他、終車時刻の繰り下げ、深夜バスのなかった系統への深夜バス運行、鉄道終電後に運行する深夜急行バスの新設、等も活発に行われています。
居住地近くの路線も終車が２１時台から午前０時台（深夜バス）と３時間４５分も繰り下がりました。
逐年、京王バスでは１時間に２本程度の閑散系統・時間帯限定運行系統の整理も進めており、毎年の輸送力増強の結果とも相俟って新宿駅西口発着の５系統の昼の運転間隔は５分間隔×１系統、８分間隔×３系統、１０分間隔×１系統にまで増強されました。
最も間隔の長い系統で１０分間隔です。
『長い待ち時間では都民はバスを選択しなくなる。時刻表を見なくても停留所に行けばすぐバスが来る。このようなバスを指向している』と京王バスの姿勢は明確です。
鉄道利用が圧倒的に多く、バスは鉄道の補完的役割しか果たしていない地域のバス会社でもこんなに頑張っているのです。
仙台市は居住人口は着実に増加しています。
鉄道は限られた地域しか走っていません。
過疎地域や巨大都市とちがって仙台のような地方中核都市はバスにとって最も有望な市場であるはずです。
それでも利用が増えず、逆に減り続けているのは、市民にとってバスが魅力的な交通機関になっていないからではないでしょうか？
東北地方の民営バスと較べればもちろんの事、他都市の公営バスと比較して市バス乗務員の給与水準は異常に高いと言われています。
高コスト体質が、サービス向上の足かせになっているなら残念です。

Re:1:無題　投稿者：つばさ　投稿日：2005/10/15(土) 15:55

バカボンのパパさん、ありがとうございます。
まあ、確かに山手線西側をエリアとする東急バス・京王バス・西武バス等はダイヤ改正は増発基調で積極的な攻めの姿勢が目立ちますね。
お話のあった京王バスは、この傾向が特に顕著で、車と乗務員をどこから捻出してるんだ！と驚くほどですね。一部に廃止する路線はあるけど減便する路線がないんだから相当新規投資を続けているんでしょうね。
他方、東武バスのように経営不振の会社は仙台市バスと同じように減便を続けてますよね。
僕の考えだけど、減便で不便になれば更に客が減ってしまい経営的にはプラスにならないんじゃないでしょうか？
経営が苦しくなった時の対処法としては、【①運賃を上げる】【②客を増やして増収を図る】【③本数を減らす】【④乗務員の賃金を見なおす】等が考えられるけど、
①は、デフレ状況の下ではやりにくい。そうでなくても他の大都市にくらべて市バス運賃は高いことで有名だから。
②は、市場調査を綿密に行なって積極的な増客対策を講じなければならない。
④は、労働組合の抵抗が予想され調整に難航する。

ということで、最も簡単にできる、乗客の利便性を犠牲にした③を選択してしまうのでしょうね。

仙台市バスの経営改善計画には、「サービス供給量の調整」が明記されていますよね。
ということは、他の大都市と比較して１路線当りの運行回数が少ない市バスの運転間隔はますます長くなり、いま以上に市民から敬遠されてしまうのでは…？
その点がちょっと心配かな。

Re:2:無題　投稿者：あおばやま　投稿日：2005/10/17(月) 11:17

大変興味深いご意見だと、ありがたく読ませていただきました。
交通局は、こういった直接的に利用客に訴えかけるようなサービスの議論を積極的にやるべきだと思います。
暗号解読を市民に求めるかのような系統番号「改善」などを打ち出し、辛辣な批判に晒されているようでは、まだまだ経営改善にはほど遠いのではないかと思ってしまいます。